头条

制动盘出现裂纹状孔洞

制动盘,潮模砂工艺,下型芯(覆膜砂)HT250,缺陷位置固定均在进水口对面铁水交汇处附近,如下图位置,多数成单一长条状或块状内部晶枝状。求教是否是氮气孔?金相检查缺陷附近为珠光体无铁素体。 ...

铸造论坛»技术交流 铸造技术交流 有色金属铸造 铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~ ...
返回列表 发新帖
查看: 893|回复: 0

[铝合金] 铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~

[复制链接]
扫一扫,手机访问本帖
发表于 2021-5-12 05:45:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
铸造app,铸造论坛app
约9分34秒
语音朗读

让她来帮助你!

点击邀请
铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~2600-清霁8616


铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~8998-清霁8616


铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~2255-清霁8616


能源短缺及环境污染问题已成为制约我国汽车产业可持续发展的突出问题。无论是从社会效益还是经济效益来考虑.低油耗、低排放的汽车都是节约型社会发展的需要。汽车轻量化技术是汽车节油的重要手段,试验表明:汽车质量每下降10%.燃油效率可提高约6%—8%。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~8751-清霁8616

汽车轻量化可从汽车设计、改进制造工艺、提高现有材料强度、采用轻质材料替代现有材料四个方面来实现。采用轻量化材料是汽车轻量化发展的主要方向。新型材料如铝合金、镁合金、碳纤维都是合理的选择,但是,从经济性角度考虑,铝合金才是这其中最重要的材料。
3月29日开展的第十七届深圳国际机械制造工业展览会(SIMM)上,世界最大压铸企业力劲集团将带来其最新的铝合金材料压铸技术,为铝合金材料在汽车领域的应用推广带来

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~6097-清霁8616

汽车上有众多零部件可以使用铝合金代替,以达到轻量化的目的,铝合金可以按照添加合金的不同和比例的不同以及制造工艺的区别,可应用在车身、车架、制动盘、发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、轮毂、制动器零件、把手、动力电池、电机驱/传动总成、座椅及罩盖壳体类等地方。
铝合金不仅仅是家里的窗户
        或者你同大多数人一样,一听到“铝合金”三个字就想到窗户,像这个↓↓↓

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~6145-清霁8616


        其实跟汽车的先驱者们从一百年以前就开始尝试电动车一样,使用铝作为生产汽车的另一种可能也是在那时就出现了。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~6166-清霁8616

铝合金材料汽车小史
铝合金参与汽车工程不是从车身开始的,而是从汽车的心脏发动机进入汽车领域的。不过非常抱歉,世界上第一台铝制发动机不是来自赛车,因为它诞生的年份实在是太早了——1899年,但它并没有被大规模推广。两年后的1901年,卡尔�奔驰在位于法国尼斯的汽车比赛中推出了一款有铝合金材料的轻质赛车,这是铝合金发动机第一次被正式地使用。但因本世纪初人类的开采、冶炼和制造工艺都有限,所以铝合金并没有出现在大规模量产的车型中。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~6171-清霁8616


        半个世纪后,美国通用汽车公司在上世纪50年代就开始着手研制铝合金发动机,1954年的“巴洛克天使”BMW 502因其搭载铝合金缸体V8发动机而打开了豪华轿车领域的新思路。之后别克和罗孚联合开发了代号为215的V8八缸铝制发动机,此发动机的突破在于它不仅马力强劲,更因为它只有144公斤重。这款发动机也伴随美国传奇车手Mickey Thompson征战“印地那波利斯500”大赛。之后许多厂商都在改善这款发动机,并把它装配在赛车、量产车、甚至F1赛车上。铝合金发动机的春天终于来了。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~906-清霁8616


        进入上世纪90年代,铝合金在汽车领域的运用有了新突破。本田的NSX、奥迪的A8和普利茅斯的Prowler都是这方面的绝顶制作。本田NSX的全铝车身和悬挂使车重仅在1340-1403公斤之间,比传统的钢制车体轻了至少200公斤,当时NSX的0-100公里/小时加速仅为5.2秒,解除限速后极速可达274公里/小时。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~8648-清霁8616


        但对于民众来说,这些车型依然高高在上,真正实现民用的铝合金车辆在我看来是一款几乎快被人遗忘的小车。1999年的世纪之交,奥迪在法兰克福车展上发布了一款全新的5门掀背车——A2,这款铝合金的A2如果用钢材来打造至少要重上43%,这款A2也揭开了铝合金大规模运用到民用量产车的大幕。如今我们可以在更多的品牌与车型上看到铝合金的身影,也许我们会忽略它的存在,但它们却诚恳地为你每一次提速、过弯提供着前人难以想象的快感。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~2824-清霁8616

以后铝汽车真会像铝合金窗一样多
铝合金以其质轻、密度低(是钢的1/3)、比强度和比刚度高、弹性和抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色,良好的加工成型性以及高的回收再生性等一系列优良特性,被汽车业誉为“机会金属”。如斯特拉、捷豹XJ等车型上已经实现车身全铝化,奥迪、通用别克、凯迪拉克等品牌的中高端车型也开始在发动机罩内外板、车门内外以及行李箱盖内外板等开闭合件位置应用铝板,广大自主品牌在技术逐步成熟的情况下也均有采用铝板的计划。目前铝合金以成为仅次于钢材的汽车用金属材料,汽车行业内铝板替代钢板已是大势所趋。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~3123-清霁8616


北美统计和预测了铝合金占车身自重比例,2014年单车平均用铝为163kg,预计2020年达到170kg。我国乘用车平均用铝合金重量为120kg左右,合资品牌乘用车用铝量高于自主品牌,平均较10年前的用铝量的90kg增长了30kg。 国产轻型商用车平均铝合金用量为70~120kg。 国产重型商用车平均铝合金用量为250~350kg,比10年前增长了50%~100%。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~4056-清霁8616


预计到2025年,采用全铝车身的车型将达到30%,全球车身用铝总量将达到870万吨。现当前汽车铝铸件占据整个汽车铝部件大约77%,压力铸造作为一种先进的特殊铸造法,因其铸件尺寸精度高、机械性能好、生产效率高等优点在汽车等领域广泛应用。

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~7341-清霁8616


铝材虽好,但加工不易。不过由于压铸时,液态金属在高温、高压下,以极快的速度从压室中流入铸型型腔内,金属液在流动过程中容易卷入气体而造成铸件的气孔缺陷,影响铸件质量,所以新型压铸铝合金技术的开发研制一直在进行。
——END——

铝合金材料压铸新技术:为汽车轻量化技术加点料~2273-清霁8616

「帮助大家,鼓励一下」
返回列表 发新帖
关闭
快速回复 返回顶部 返回列表