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大车小咖|都说铝合金轮圈锻造比铸造好,到底哪里好?

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发表于 2020-5-28 21:05:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
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文 | 卡车之家

我国高速公路采用的是计重收费,特别是去年9.21新政后,车货总重被统一降低限定,为了可以降低车身的自重多拉点货,轻量化开始逐渐兴起。一位卡友“汗火”为了实现轻量化,给新买的挂车选装了铝合金车轮。

铝合金VS钢制 成本高性能好

重量方面,传统的钢材质车轮每个在50公斤左右,而卡友汗火所更换的铝合金车轮,每个只有26公斤左右,单个车轮相差近一半的重量。加上他新购买的6×4牵引车,十个车轮也全部换成了铝合金,按整车一共22个车轮来计算,要比钢制车轮减轻半吨多的重量。
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其次,在实际使用当中,传统的钢质钢质车轮使用时间过长、或是经常行驶颠簸路段会出现变形,而铝合金车轮加工精度高,抗变形能力远优于钢圈,进一步提升整车的驾驶平稳性。
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另外,铝合金车轮的散热性要优于钢制车轮,好的散热性能,可以有效降低因轮胎过热引发爆胎的风险。延长轮胎的使用寿命,延缓轮胎的老化,保证行车安全。
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虽然铝合金车轮有上述优势,但是价格也同样要比钢制车轮高出很多,特别是采用锻造技术的铝合金车轮,售价要比铸造的还贵。同样是铝合金车轮,锻造和铸造两种不同的技术有什么区别?为啥汗火会选择更贵的锻造铝合金车轮?

制造工艺不同 成本性能有差异

首先锻造和铸造的工艺有着明显的技术区别。铸造又分为低压和高压两种方式,低压铸造是生产铝合金车轮最基本的方法,就是将铝合金高温融化后浇筑在已经做好的模具中,冷却成型后便是我们平时所说的毛坯件了,再经过车床精细加工抛光的程序最终得到成品。
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高反压铸造工艺流程适合批量生产


高反压铸造是较为先进的铸造方法,用高真空产生的吸力把溶化后铝合金吸进模具,这样做有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度相对低压铸造更高。

锻造是目前制造铝轮毂的最先进的方法,锻造铝合金轮毂是以一定的压力把一块铝锭在热状态下,用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压过后再对毛坯进行旋压处理,这道工序的作用就是把轮圈的宽度进行拉伸,以达到对应标准。
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铝合金轮毂锻造流程


经过旋压工艺过后轮毂已基本成型,之后再经过车床精加工,打磨喷漆之后就能得到成品铝合金轮毂。正因为锻造工艺复杂,锻造设备昂贵,所以锻造轮毂的成本也就相对较高。

毛坯件对比 锻造车轮优势明显

从图片中两种制造工艺的毛坯件对比可以看出,左侧锻造技术的切面非常光滑,金属晶粒排列紧密无粗糙感,而右侧铸造的铝合金轮毂金属晶粒排列松散,同时金属颗粒较大切面有很强的粗糙感。
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锻造车轮切面光滑(左) 铸造车轮粗糙感强(右)


在显微镜下观察,右侧铸造轮毂金属分子排列松散颗粒较大,左侧锻造铝合金轮毂的金属分子排列非常紧密。

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虽然制造工艺不同,但是从成品铝合金车轮的外观上是辨别不出来的,只是在金属特性上有较大差别。综合优势对比,两者在散热性能上没有区别,重量方面,因为锻造比铸造的工艺更先进,制造所需的材料更少,所以锻造的铝合金车轮普遍要比铸造的轻。
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另外,锻造铝合金车轮在韧性,抗冲击力,强度,承载能力等方面相对铸造的要更高。在散热性能相差无几,锻造铝合金车轮更轻、可承载能力更强的情况下,虽然锻造的要更贵一些,但是同样性能也更优秀。综合考量,这也是汗火为什么选择锻造铝合金车轮的原因。不过要提醒卡友们,在购买时谨防一些无良商家用挂羊头卖狗肉,用铸造车轮代替锻造进行销售。

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